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Fomento duplicará la capacidad de la red ferroviaria de Zaragoza

Victor Morlán durante la presentación de la nueva red ferroviaria
Victor Morlán durante la presentación de la nueva red ferroviaria

El secretario de Estado de Infraestructuras y Planificación, Víctor Morlán, ha presentado hoy en Zaragoza la nueva configuración que ha diseñado el Ministerio de Fomento para adecuar la red ferroviaria de esta ciudad a los objetivos fijados en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) 2005-2020. Esta actuación duplica la capacidad de la red tanto para los servicios de Cercanías, que se van a establecer en breve plazo, como para los de Alta Velocidad y Media Distancia.

Se trata de una solución de futuro que resuelve adecuadamente las limitaciones que plantea la configuración actual de la red para la ampliación de los servicios.

A día de hoy y desde la puesta en servicio de la Línea de Alta Velocidad, el túnel que une las estaciones de Delicias y Miraflores, bajo las calles Goya y Tenor Fleta, se está explotando con dos vías únicas independientes, una en cada ancho. De esta forma, sólo es posible la circulación cadenciada de un máximo de 9 trenes por sentido y hora (4 en la vía de ancho ibérico y 4 o 5 en la de UIC). Esta configuración, en dos vías únicas, condiciona fuertemente la explotación y las posibilidades de mejorar los servicios.

La próxima puesta en servicio de la primera línea de Cercanías de Zaragoza, entre Casetas y Miraflores, que estará operativa para la Expo 2008, requiere aportar soluciones que no condicionen el crecimiento futuro de esta red, de forma que, cuando la demanda lo requiera, sea posible incrementar las frecuencias y extender los servicios a nuevas zonas de desarrollo urbano.

Asimismo, este nuevo esquema funcional de la red ferroviaria de Zaragoza es necesario para permitir el progresivo incremento de los servicios de alta velocidad, de media y larga distancia, en la línea Madrid- Zaragoza- Huesca/Barcelona, y la futura extensión de la red de altas prestaciones, con el desarrollo del corredor Cantábrico-Mediterráneo hacia Teruel y hacia Pamplona y Logroño.

Las principales actuaciones que se van a desarrollar para implantar la nueva configuración de la Red Arterial Ferroviaria de Zaragoza son:
La implantación del ancho de vía estándar UIC en todo el ámbito de la Red, entre Cabañas y Miraflores, cambiando de ancho las instalaciones actuales en ancho ibérico. En una primera fase, hasta que se cambie el ancho en la línea de Teruel, se mantendrá el acceso en ancho ibérico de esta línea a la estación de Delicias.

Y una nueva circunvalación de mercancías con doble vía electrificada en ancho ibérico convencional, mediante la prolongación de la ronda sur ferroviaria hacia Madrid y Castejón, que hará pasante la terminal PLAZA, mejorando su funcionalidad, y permitirá liberar al corredor de Utebo de los trenes de mercancías.

Asimismo, se ampliará su capacidad, duplicando la vía del tramo entre el río Huerva y el nudo de La Cartuja.
Gracias a estas actuaciones, todo el trayecto urbano, incluido el tramo en túnel, dispondrá al menos de doble vía en ancho UIC, frente a las dos vías únicas actuales, una en cada ancho.

Entre las estaciones de Delicias y El Portillo se dispondrá de cuádruple vía, creando así itinerarios independientes para Cercanías, que se explotarán en ancho UIC, y para Alta Velocidad dentro de este tramo, en ambos sentidos.

Dentro del túnel se va a construir la nueva estación de Goya, de gran centralidad, que acogerá servicios de Cercanías y Media Distancia de Alta Velocidad.

Esta nueva configuración en doble o cuádruple vía permitirá mejorar la frecuencia y calidad del servicio, así como una mayor facilidad para resolver posibles incidencias.

De esta forma será posible duplicar la capacidad del tramo de túnel urbano entre El Portillo y Miraflores, pasando de un máximo de 9 trenes por hora y sentido (4 en la vía única convencional y 5 en la vía única en ancho UIC) a 18 por hora y sentido en la futura vía doble en ancho UIC. Esta mejora en la capacidad permitirá el crecimiento a medio y largo plazo de todos los servicios ferroviarios previstos en Zaragoza: Cercanías, Media Distancia y Alta Velocidad.

Con estas actuaciones se configura una red optimizada y equilibrada, que facilita la futura integración del corredor Cantábrico-Mediterráneo de Alta Velocidad y hace de Zaragoza la ciudad pionera en el cumplimiento del objetivo del PEIT de extender el ancho UIC en la red ferroviaria española.

La implantación de la nueva configuración de la Red se va a ir realizando progresivamente, comenzando por el tramo que completará la circunvalación sur de mercancías. La implantación del ancho de vía UIC se realizará de forma coordinada con la construcción del tramo: Zaragoza- Pamplona/ Logroño del corredor Cantábrico- Mediterráneo de Alta Velocidad, cuyas actuaciones se van a iniciar en los próximos días con la licitación de los proyectos constructivos del tramo entre Plasencia de Jalón y Tudela.

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